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电商物流合纵连（lián）横或是大趋势（shì）

业内人士认为，物流体（tǐ）系的扩建需要（yào）庞大（dà）的资金（jīn）支持，大部分电商独立完成以开放的（de）物流为枢纽发展自己生态链（liàn）的可行性较小，更多采（cǎi）取合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下（xià）淘宝和天猫平（píng）台的“双十一”销售（shòu）额达到350亿（yì）元，京东的有效订（dìng）单量超（chāo）过了680万单，是去年的3倍（bèi）;苏宁易购销售额同比增（zēng）幅超20倍;国美在线销售额（é）比平时单日销（xiāo）售额上涨近10倍……

如此如火如荼的（de）网购（gòu）盛（shèng）宴的背后（hòu），是正在已（yǐ）前所未（wèi）有的（de）速度（dù）蓬勃发展的中国物流产业。众多电（diàn）商、零（líng）售（shòu）巨头、家电厂（chǎng）商（shāng）也（yě）已悄然（rán）将物（wù）流提升到战略（luè）层面，争夺产业链话语权。

京（jīng）东“物流（liú）牌”

亟须资金输血

今年京东今年（nián）大打物流牌，强调“极速达”。

京东相关人士告（gào）诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国直辖市、省（shěng）会城市（shì）均有（yǒu）网点，但仍有（yǒu）部分覆盖不到的中（zhōng）小城市和农村地区，需（xū）要采（cǎi）用与第三方快递（dì）公司合作形式满足派件需求。”

然而庞大的物流体系的（de）构建，对资金需（xū）求巨大。刚刚在今（jīn）年（nián）初完成新一（yī）轮约7亿美元融资的京（jīng）东，一度被（bèi）业界再次解读为迫于（yú）融（róng）资压（yā）力（lì）奋斗在（zài）冲刺IPO道路上。

不同于（yú）天（tiān）猫收入颇（pō）丰的佣（yòng）金和苏宁易购（gòu）背靠上市（shì）公司及拥有巨大（dà）财力的集团，以风投等融资（zī）获得快速扩张所需（xū）资金的（de）京（jīng）东，随时可能在（zài）整体业绩亏损的电商行业中面临资金链（liàn）断裂的风（fēng）险，从投（tóu）资物（wù）流、品类扩张到筹备POP开放平台业（yè）务，巨大（dà）的资金压（yā）力让京东在融（róng）资的道路上（shàng）依（yī）旧（jiù）艰辛（xīn）。

苏宁、国美物流

需进行电商式改造

今年，苏（sū）宁、国美等众多零（líng）售巨头（tóu）也以线上线下联（lián）动在双十一向（xiàng）天猫主动宣战（zhàn），其除（chú）了自家的（de）庞（páng）大的物（wù）流体系而外（wài），但也不得不在非常时期采取与快递（dì）企业合作（zuò）模式。

不同于天猫商城的开放式平（píng）台，以自主经营式B2C为核心（xīn）的苏（sū）宁云商实行线上线下（xià）同价策略，消（xiāo）费者无论在实体店（diàn）还（hái）是网上商城均（jun1）可购买同价产品，而即使是在实体店，消（xiāo）费者选（xuǎn）购（gòu）的大件产（chǎn）品大（dà）多也是由苏宁统一配货（huò）运送到家。虽然苏宁（níng）自（zì）建配送比例达95%，几乎不外包快递业（yè）务（wù），但今年（nián）双（shuāng）十一，苏宁也采取了（le）多种模式配（pèi）合来完成产生（shēng）巨大运送量。随着苏（sū）宁（níng）云台的（de）全面（miàn）开放，其物流基地在快速扩（kuò）张之中。

产业（yè）经（jīng）济观（guān）察梁振鹏表示：“目前国内零（líng）售商来看（kàn），苏宁、国美在之前发展的二十多年（nián）历史上，以较长的建设周（zhōu）期建立较为完善物（wù）流体系，大小物（wù）流基（jī）地和仓库（kù），遍布全（quán）国的门店成为其自提网店。这是京（jīng）东、当（dāng）当网（wǎng）等（děng）电商短期（qī）内所无法（fǎ）比拟的，后面比（bǐ）拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局更为健全。”

但（dàn）也有业内（nèi）人士认（rèn）为：“京东自从建设仓库（kù）的第（dì）一天起，其（qí）每一（yī）个（gè）仓库（kù）都与电（diàn）商体系匹配，相（xiàng）对具有较高运作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓库则更（gèng）多（duō）以大（dà）件产品为主，之前建（jiàn）设很多仓库必（bì）须经过自动化改造才能与高（gāo）效率的（de）电（diàn）商体系（xì）相（xiàng）匹配，未（wèi）来（lái）苏宁（níng）、国（guó）美（měi）将更（gèng）多在建立具有高度信息化的小件产品自动化分拣仓（cāng）库（kù）上下功夫。”

阿（ā）里的“大物流梦”:

资金支撑要（yào）靠IPO

就（jiù）在苏（sū）宁（níng）、国美、京东电商战打（dǎ）得不亦乐乎之时，阿（ā）里集团对（duì）中国（guó）规模巨大的物流市场（chǎng）份额的抢（qiǎng）占野心同样在不断（duàn）膨胀（zhàng）。马云（yún）将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年（nián）前在物流和支持领（lǐng）域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务（wù）变革的催化（huà）剂，旨在加速（sù）中国零售业的互联网化。物流战略（luè）更是被阿里定调为今年（nián）整合（hé）的核心。

与京（jīng）东、苏宁自建物流（liú）不同，阿里采取（qǔ）的是（shì）联盟、整（zhěng）合社会物流（liú）资源，掌控主导权。此（cǐ）前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺（shùn）丰（fēng）、申（shēn）通等组建菜（cài）鸟网（wǎng）络，并将其与（yǔ）阿里物（wù）流事（shì）业部整合，欲建立一个（gè）能够（gòu）支撑日均（jun1）300亿网络零售额的大物（wù）流（liú）网络。

业内人士认为：“阿（ā）里（lǐ）线上中小型供应商本身不（bú）能够提供高效率配送，借助（zhù）于社会快递（dì）却不能保证高（gāo）效率配送，使得（dé）阿（ā）里对自控物流（liú）配送网络落成（chéng）就显得颇为急迫。”

然而阿里的（de）“大物流”蓝（lán）图的实现，终究受制于（yú）其融资的步伐。

消息（xī）称，阿里160亿（yì）美元资金中的150亿美元（yuán）将通过IPO或（huò）额外融资完成。但（dàn）目前，阿（ā）里IPO一事却仍迟迟未定。

合纵连横

或是物流业大（dà）趋（qū）势

另一（yī）方（fāng）面，近年来，随着电（diàn）商混战背后催生的（de）庞大物（wù）流业的蓬（péng）勃（bó）发展，跨（kuà）界（jiè）并购，物（wù）流公司合并也屡屡发（fā）生。

此前有消息称，马云投资的百世物流低（dī）调完成（chéng）汇通快递70%股（gǔ）权收购（gòu）;国美（měi）曾欲（yù）通过收购（gòu）全峰快递筹谋进入快递领域;联想在今年（nián）7月-9月，通过增益速（sù）递收购苏州昊（hào）盛（shèng）物流、北京飞康（kāng）达、山东D速（sù）快递，进军快递行业。

一位零售业分析师告诉记（jì）者：“四通一达等快递公司随时面临被收购的可能（néng），目前快递（dì）公司中（zhōng）顺（shùn）丰利润较为稳定（dìng），而（ér）其他（tā）公司（sī）利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏（kuī）损等（děng）问题（tí）层出不穷，在行业整合中处于弱（ruò）势（shì）。”

业内人（rén）士认为，物流体系的扩建需要庞大的资（zī）金支持，大部分电商独立完成以开（kāi）放的物流（liú）为枢纽发展（zhǎn）自己（jǐ）的生态链（liàn）的（de）可行（háng）性较小（xiǎo），更多采取（qǔ）联盟形式建（jiàn）立全生态物流体系。

中国能源网相关专家表示：“随着网（wǎng）购的兴起和大（dà）量产品去库存（cún）激（jī）增，未来平台式电（diàn）商之间的竞（jìng）争将更加激烈，物流仍在当（dāng）前电（diàn）子商务产业链中（zhōng）处于薄弱的（de）环节（jiē）。未来混战的行业将出现更多（duō）企业（yè）的合纵连横（héng），电（diàn）商物（wù）流发展仍以第三方（fāng）物流为主，从单纯快递（dì）模式（shì）到形成高（gāo）效管理供应链。”